Svein Bråthen

• Halpern, Nigel; Budd, Thomas; Suau-Sanchez, Pere; Bråthen, Svein & Mwesiumo, Deodat Edward (2021). Conceptualising airport digital maturity and dimensions of technological and organisational transformation. Journal of Airport Management.  ISSN 1750-1938. Vis sammendrag

  As airports undergo digital transformation, ie a paradigmatic shift in the way digital technologies are adopted and used, there is a need for actionable insights to ensure that airport digital maturity is achieved. Using an integrative review of literature, this paper develops an airport digital maturity model, focusing mainly on a passenger experience perspective. The paper then delineates two dimensions of digital transformation — technological and organisational. Subsequently, an airport digital transformation model is conceptualised to identify key factors that airports need to consider when transforming their business and to analyse interesting lines of enquiry for future research. Insights offered by the model are relevant to both practitioners and researchers interested in conducting future studies in this area. Keywords: airports, maturity models, digital transformation, technology, organisation

• Halpern, Nigel; Mwesiumo, Deodat Edward; Budd, Thomas; Suau-Sanchez, Pere & Bråthen, Svein (2021). Segmentation of passenger preferences for using digital technologies at airports in Norway. Journal of Air Transport Management.  ISSN 0969-6997.  91(March), s 1- 13 . doi: 10.1016/j.jairtraman.2020.102005 Fulltekst i vitenarkiv. Vis sammendrag

  Airports are increasingly focused on implementing digital technologies at key stages of the airport journey to enhance the passenger experience. However, passengers have different preferences. TwoStep Cluster Analysis is used to reveal the presence of distinct segments according to their preferences. The findings are based on a survey of 6082 passengers at airports in Norway. Three distinct segments are identified: those that prefer traditional manual processes, those that prefer automated technology-based processes, and those that prefer more personalised technology-based processes. Significant differences are revealed for each segment according to passenger and trip characteristics and opinions regarding how the use of digital technologies at airports impact on personal privacy and human dignity. The findings contribute to knowledge on passenger preferences at airports and can help to inform airport decision making. Keywords: segmentation, digital technologies, airport experience, TwoStep cluster analysis

• Bråthen, Svein & Hoff, Karoline Louise (2020). Economic impact assessment of regulatory changes : a case study of a proposed new ICAO standard for contaminated runways. Sustainability.  ISSN 2071-1050.  12(15), s 1- 27 . doi: 10.3390/SU12155897 Vis sammendrag

  The literature on economic impact assessments (EIA) of regulatory changes in the transport sector is scarce. This study examines how a change in the regulatory framework for air transport could affect transport costs. The case in question is the International Civil Aviation Organization (ICAO) State letter AN 4/1.2.26-16/19that proposed to set a higher minimum friction on runways operated during slippery conditions. This may affect operations, particularly in the northern hemisphere. Four Norwegian airports that operate under severe winter conditions are used as examples. Sudden cancellations or transfers to another airport give additional costs per passenger, ranging from NOK 750 to NOK 5600 per return flight. If these results are generalized to all affected flights in Norway, the annual estimate is NOK 400–450 million. These numbers may not seem exorbitant. However, the costs are mainly borne by a limited number of airports. Some of them may have to close during winter, with severe consequences for local communities. This study illustrates how effects of a proposed regulatory change may be assessed in order to aid the decision-making process. The impacts on aviation safety are not considered. Data on aircraft accidents in Norway do not indicate significant effects from the proposed regulatory change. Keywords: aviation ; economic impact assessment ; cost benefit analysis ; regulatory changes ; runways.

• Halpern, Nigel; Mwesiumo, Deodat Edward; Suau-Sanchez, Pere; Budd, Thomas & Bråthen, Svein (2020). Ready for digital transformation? The effect of organisational readiness, innovation, airport size and ownership on digital change at airports. Journal of Air Transport Management.  ISSN 0969-6997.  90(January), s 1- 11 . doi: 10.1016/j.jairtraman.2020.101949 Vis sammendrag

  This study investigates the effect of organisational readiness, innovation and airport size and ownership on digital change at airports. Data is collected from a survey of managers at 94 airports worldwide and analysed using partial least squares structural equation modelling. Organisational readiness is found to have a direct effect on digital change. Organisational readiness also has a direct effect on innovation, which subsequently affects digital change. Airport size has a direct effect on digital change while the effect of ownership is not significant. The findings show that successful development of organisational readiness can be used to speed up the rate of innovation needed for digital change at airports. Keywords: innovation, organisational readiness, technology, digital transformation, airports

• Marcucci, Edoardo; Gatta, Valerio; Le Pira, Michela; Hansson, Lisa & Bråthen, Svein (2020). Digital twins : a critical discussion on their potential for supporting policy‐making and planning in urban logistics. Sustainability.  ISSN 2071-1050.  12(24), s 1- 15 . doi: 10.3390/su122410623 Vis sammendrag

  Poor logistics efficiency, due to low load factors caused by high demand fragmentation, will have relevant negative consequences for cities in terms of pollution, congestion and overall city liveability. Policy-makers should equip themselves with appropriate tools to perform reliable, comprehensive and timely analyses of urban logistics scenarios, also considering upcoming (i) technological changes, (ii) business model evolutions and (iii) spatial-temporal changes these innovations will produce. This paper discusses the Digital Twin (DT) concept, illustrating the role it might play and clarifying how to properly conceive it with respect to urban freight transport policy-making and planning. The main message is that without a sound theory and knowledge with respect to the relationships linking contextual reality and choice/behaviour, it is not possible to make sense of what happens in the real world. Therefore, the joint use of behavioural and simulation models should characterise a DT within a Living Lab approach so to stimulate effective, well-informed and participated planning processes, but also to forecast both behaviour and reactions to structural changes and policy measures implementations. Keywords: digital twins, urban freight, living lab, behavioural models, policy, planning

• Tolcha, Tassew Dufera; Bråthen, Svein & Holmgren, Johan (2020). Air transport demand and economic development in sub-Saharan Africa: Direction of causality. Journal of Transport Geography.  ISSN 0966-6923.  86(June), s 1- 14 . doi: 10.1016/j.jtrangeo.2020.102771 Vis sammendrag

  Air transport may be a key tool to advance economic development. However, it is uncertain whether air transport boosts economic development, or vice versa. Both views have theoretical and empirical support. In some countries and regions, air transport is important for initiating development, for example by attracting foreign direct investment or granting access to lifelines. Elsewhere, economic development drives air transport demand. Establishing the direction of causality for regions/countries segmented by income level may inform pragmatic policy. This study analyzes the causal relationship between air transport demand and economic development for six sub-Saharan African countries for the period 1981–2018. Vector error correction and vector autoregression models are employed to identify long- and short-run causalities. The results reveal heterogeneous, context-specific causal relationships. In the long-run, for South Africa, Nigeria and Kenya, the direction of causality runs from economic development to air transport demand; for Ethiopia, causality runs in the opposite direction, with increased demand for air transport promoting economic development; and for Senegal and Angola, the relationship is too weak to infer causal directions. Possible explanations for this heterogeneity include differences in per capita income, low-cost carriers' share of national aviation markets, the presence of large home-based airlines, and comparative geographical advantage as a natural hub. Keywords: air transport demand, economic development, cointegration, causality analysis, sub-Saharan Africa

• Welde, Morten; Bråthen, Svein; Rekdal, Jens Ludvig & Zhang, Wei (2020). Road investments and the trade-off between private and public funding. Research in Transportation Economics.  ISSN 0739-8859.  82(October), s 1- 9 . doi: 10.1016/j.retrec.2020.100875 Vis sammendrag

  This paper assesses the impacts tolls have on economic profitability. We show that Norway has a long and diversified tradition for financing road construction by means of tolls. 20–30 per cent of the total funds available for road funding consist of toll revenues. Despite this extensive use of tolls, there is a weak tradition for detailed studies of the economic effects from tolls. This implies that the net benefit of the projects may have been overestimated. In order to explore this in more detail, we have studied four tolled road projects. The paper provides an empirical assessment, by means of a transport model, of how to determine optimal funding in order to maximise net present value, given a set of financial and/or political constraints. The main finding of the paper is that tolling can have a significant impact on economic profitability and that these effects should be examined carefully as part of the basis for the investment decision. Keywords: tolls, road tolls, toll financing, appraisal, cost benefit analysis, economic profitability

• Halpern, Nigel; Budd, Thomas; Suau-­Sanchez, Pere; Bråthen, Svein & Mwesiumo, Deodat Edward (2019). Towards Airport 4.0: Airport Digital Maturity and Transformation, In  Proceedings of the 23rd World Conference of the Air Transport Research Society.  VU University.  44. Vis sammendrag

  Based on a review of literature, this paper applies the concept of maturity models to airport digital transformation, focusing mainly on a passenger experience perspective. The paper shows how airport digital maturity ranges from the mere replacement of analogue processes through to the more progressive and innovative adoption of digital technologies for adding value to specific processes. Ultimately, the industry is undergoing a progressive digital transformation, a paradigmatic shift in the way digital technologies are adopted and used, but also in terms of how airports address organisational challenges associated with transforming their business. Key factors that airports need to consider when transforming their business are illustrated in an airport digital transformation model. The model also provides a conceptual framework for researchers interested in conducting future studies in this area.

• Bråthen, Svein & Eriksen, Knut Sandberg (2018). Regional aviation and the PSO system : level of Service and social efficiency. Journal of Air Transport Management.  ISSN 0969-6997.  69(June), s 248- 256 . doi: 10.1016/j.jairtraman.2016.10.002 Fulltekst i vitenarkiv. Vis sammendrag

  The variation in Level of Service (LOS) and the objective of the Public Service Obligation (PSO) system raises the need for a method for determining the LOS based on social efficiency measures. Such a method is developed for assessing PSO and LOS in Norway. This paper presents and discusses this method, which may be relevant for other countries that employs similar supporting systems for air transport. A stepwise procedure is suggested for assessing PSO routes: Firstly, a framework for deciding upon LOS for air transport under PSO is presented. Secondly, we present a way of doing rough calculations of socio-economic profitability of PSO routes compared with best alternative transport. Finally, a model is presented which refines these calculations. One finding from the model simulations is that loosening the LOS restrictions on this type of regional aviation may lead to increased ticket prices and a reduced LOS. PSO restrictions may lead to a situation close to social optimum if wisely chosen. The most important step in future research is probably to test and refine the numerical model. Keywords: public service obligation, Level of Service, socio-economic analysis, air transport

Se alle arbeider i Cristin

• Bråthen, Svein; Laingen, Maria; Torgersen, Paul & Woldseth, Merethe Kristin (2020). Samspillprosjekter i bygg- og anleggsbransjen. Ex ante akademisk forlag.  ISBN 978-82-93253-95-2.  129 s.
• Welde, Morten; Bråthen, Svein; Rekdal, Jens Ludvig & Zhang, Wei (2016). Finansiering av vegprosjekter med bompenger : behandling av og konsekvenser av bompenger i samfunnsøkonomiske analyser. Ex ante akademisk forlag.  ISBN 978-82-93253-55-6.  148 s. Fulltekst i vitenarkiv. Vis sammendrag

  Rapporten ser på hvordan bompenger blir behandlet i planlegging av og i samfunnsøkonomiske analyser av vegprosjekter. Vi søker å belyse den empiriske balansen mellom innkrevingskostnader og avvisingstap ved bompengefinansiering på den ene siden, og kostnaden ved offentlig finansiering på den andre, i fire utvalgte prosjekter. Studien finner at bruken av bompenger ikke er satt ut fra hensynet til en slik balanse. Effektene av bompenger er i liten eller ingen grad inkludert i analysene av prosjekter som inkluderes i Nasjonal transportplan. Som vi viser i de fire caseprosjektene, kan dette føre til at netto nytte blir fremstilt uriktig.

Se alle arbeider i Cristin

• Bruvoll, Annegrete; Babri, Sahar; Bråthen, Svein; Lilliestråle, Astrid; Støle, Øivind Hauge; Fon, Anders-Martin; Matheson, Nora; Sæterlien, Eskil Johnsrud & Handberg, Øyvind Nystad (2020). På veg mot et bedre bomsystem : utfordringer og muligheter i det grønne skiftet : rapport fra utvalg - Framtidige inntekter i bomringene.
• Bråthen, Svein (2020). Cruise og klima. Et eksempel basert på dagens teknologi, samt noen refleksjoner.
• Bråthen, Svein (2020). Det skal koste å bruke ferje, men hvor mye?. Romsdals Budstikke..  ISSN 0806-5160.
• Bråthen, Svein (2020, 24. april). Dette kan bli dyrere etter coronakrisen.  Dagbladet/DinSide.
• Bråthen, Svein (2020). Effekter av nye gjennomføringsmodeller - noen foreløpige resultater.
• Bråthen, Svein (2020, 18. februar). Fly og coronavirus: Kan bli enda billigere å fly.  Dagbladet - Dinside.
• Bråthen, Svein (2020, 16. januar). Landstrøm viktig tiltak mot utslipp.  Romsdals Budstikke.
• Bråthen, Svein (2020, 08. januar). Mener taxfree-ordningen bør avvikles.  Panorama : nettavis for Høgskolen i Molde.
• Bråthen, Svein (2020). Noen samfunnsøkonomiske effekter av redusert kapasitet i norsk luftfart som følge av COVID-19.
• Bråthen, Svein (2020). Om høy strykprosent. Panorama : nettavis for Høgskolen i Molde.
• Bråthen, Svein (2020, 15. mai). Prisene kan øke raskt.  Dagbladet/DinSide.
• Bråthen, Svein (2020). Samfunnsøkonomiske analyser i transportsektoren.
• Bråthen, Svein (2020, 20. januar). Slutt på gratiskjøring.  Romsdals Budstikke.
• Bråthen, Svein; Laingen, Maria; Woldseth, Merethe Kristin & Torgersen, Paul (2020). Samspill i bygg og anlegg kan være vinn-vinn. Sunnmørsposten.  ISSN 1503-9056.
• Bråthen, Svein & Lindvoll, Eilin (2020, 10. november). Er storbyferien «død»?.  Din side.
• Bråthen, Svein & Sørdal, Kristin (2020, 20. april). Coronaviruset: spår prishopp på flyreiser. [Internett].  dinside.no.
• Gurría, Angel; Tsekeris, Dimitris; Grigoriou, Takis; Timmermans, Frans; Trio, Wendel; Bråthen, Svein; Lund, Diderik & Eliassen, Ingeborg (2020, 14. juli). Milliarder i fossilstøtte står i veien for grønt skifte i Europa. [Internett].  energiogklima.no.
• Halpern, Nigel; Budd, Thomas; Suau-Sanchez, Pere; Bråthen, Svein & Mwesiumo, Deodat Edward (2020). Increased demand for technology at airports. Samferdsel.  ISSN 0332-8988. Vis sammendrag

  A survey of over 6000 passengers at 8 airports in Norway reveals strong interest in the use of digital technologies at all stages of the airport journey. Passengers are however moderately concerned about the risks associated with sharing personal data.

• Halpern, Nigel; Budd, Thomas; Suau-Sanchez, Pere; Bråthen, Svein & Mwesiumo, Deodat Edward (2020). Infographic on digital passenger preferences at airports in Norway.
• Halpern, Nigel; Budd, Thomas; Suau-Sanchez, Pere; Bråthen, Svein & Mwesiumo, Deodat Edward (2020). Infographic on social and ethical concerns for digital technologies at airports in Norway.
• Halpern, Nigel; Budd, Thomas; Suau-Sanchez, Pere; Bråthen, Svein & Mwesiumo, Deodat Edward (2020). Survey on passenger preferences and opinions regarding digital technologies at airports in Norway.
• Halpern, Nigel; Budd, Thomas; Suau-­Sanchez, Pere; Bråthen, Svein & Mwesiumo, Deodat Edward (2020). Infographic on digital technologies at Avinor airports.
• Halpern, Nigel; Budd, Thomas; Suau-­Sanchez, Pere; Bråthen, Svein & Mwesiumo, Deodat Edward (2020). Infographic on digital technologies at airports.
• Halpern, Nigel; Budd, Thomas; Suau-­Sanchez, Pere; Bråthen, Svein & Mwesiumo, Deodat Edward (2020). Survey on Airport Digital Maturity and Transformation.
• Halpern, Nigel; Budd, Thomas; Suau-­Sanchez, Pere; Bråthen, Svein & Mwesiumo, Deodat Edward (2020). Survey on Digital Maturity and Transformation at Avinor Airports.
• Halpern, Nigel; Mwesiumo, Deodat Edward; Suau-Sanchez, Pere; Budd, Thomas & Bråthen, Svein (2020). Segmentation of traveler preferences for using digital technologies at airports.
• Hoff, Karoline Louise & Bråthen, Svein (2020). Revidert samfunnsøkonomisk analyse av endret lufthavnstruktur i Lofoten og Vesterålen : fase 1: Stokmarknes og Svolvær lufthavner - REVIDERT. Rapport (Møreforsking Molde). 2002.
• Hoff, Karoline Louise & Bråthen, Svein (2020). Samfunnsøkonomisk analyse av endret lufthavnstruktur i Lofoten og Vesterålen : fase 2: aktuelle alternativer for en større lufthavn i Lofoten. Rapport (Møreforsking Molde). 2001.
• Laingen, Maria; Bråthen, Svein; Torgersen, Paul & Woldseth, Merethe Kristin (2020). Samspill kan være vinn-vinn. Teknisk Ukeblad.  ISSN 0040-2354.
• Thune-Larsen, Harald; Bråthen, Svein & Mork, Anne Gudrun (2020). Flyrutetilbudet mellom Rørvik, Namsos og Trondheim. TØI-rapport. 1785/2020. Vis sammendrag

  Dagens FOT-ruter mellom Namsos (OSY), Rørvik (RVK) og Trondheim virker med ett unntak vel tilpasset etterspørselen etter flyreiser slik den så ut i 2019. Unntaket er morgenruten sørover, som har svært høy kapasitetsutnyttelse mandagonsdag. Trafikkveksten til 2026/27 anslås til ca. 10 prosent regnet fra 2019. Vår anbefaling til krav ved neste anbud er i hovedsak 3 daglige frekvenser i hver retning, 20 000/30 000 seter per år per retning for OSY/RVK og samarbeid med Nordland for å tilføre økt kapasitet på morgenen. En morgenrute fra Mosjøen med mellomlanding i OSY mandag-onsdag anslås å koste operatøren ca. 1 million kr ekstra/år. Emneord: FOT-ruter, luftfart

• Thune-Larsen, Harald; Bråthen, Svein & Mork, Anne Gudrun (2020). Rammevilkår for flyruter fra Florø og Ørsta/Volda. Rapport (Møreforsking Molde). 2009.
• Torgersen, Paul; Bråthen, Svein; Woldseth, Merethe & Laingen, Maria (2020). Samspill kan være vinn-vinn. Tidens Krav.
• Torgersen, Paul; Bråthen, Svein; Woldseth, Merethe & Laingen, Maria (2020). Samspill kan være vinn-vinn. Romsdals Budstikke..  ISSN 0806-5160.  s 22- 23
• Bråthen, Svein (2019, 29. oktober). Derfor kommer ikke Skagen bedre ut av flyplass-prosjektet.  Bladet Vesterålen.
• Bråthen, Svein (2019). Fremkommelighet og verdiskapning.
• Bråthen, Svein (2019, 29. august). Innledning til debatt om bompenger. [TV].  TV2 Alltid nyheter.
• Bråthen, Svein (2019, 31. oktober). Men neppe bedre enn å beholde dagens småflyplasser.  Lofot-Tidende.
• Bråthen, Svein (2019, 30. oktober). Storflyplass på Leknes kommer bedre ut enn storflyplass på Stokmarknes - men neppe bedre enn å beholde dagens småflyplasser.  Lofot-Tidende.
• Bråthen, Svein & Benjaminsen, Bjarne (2019, 07. november). Professoren regner på hva en storflyplass fører med seg: Flere biler mellom Svolvær og Leknes kan bety flere ulykker.  Lofot-Tidende.
• Bråthen, Svein & Hervik, Arild (2019). Kutt bompengene kraftig på kveld, øk satsen i rushet. Dagens næringsliv.  ISSN 0803-9372.
• Garaas, Sjur; Høie, Øyvinn; Bjøntegaard, Roar; Ljunghammar, Sarah; Bergesen, Otto Erster; Bergo, Simen; Tveter, Eivind & Bråthen, Svein (2019). KS2 E39 Lønset-Hjelset. Statens prosjektmodell. Rapportnummer. D072b.
• Halpern, Nigel; Budd, Thomas; Suau-Sanchez, Pere; Bråthen, Svein & Mwesiumo, Deodat Edward (2019). Towards Airport 4.0: Airport Digital Maturity and Transformation.
• Hoff, Karoline Louise & Bråthen, Svein (2019). Utvikling av Hammerfest lufthavn - en samfunnsøkonomisk analyse. Del av grunnlaget for konseptvalgutredning (KVU). Rapport (Møreforsking Molde). 1913.
• Kristoffersen, Steinar; Langøy, Gerd Marit & Bråthen, Svein (2019). Professor Arild Hervik - en bauta ved Høgskolen i Molde runder 70 år!. Romsdals Budstikke..  ISSN 0806-5160.
• Laingen, Maria; Rekdal, Jens Ludvig; Bråthen, Svein & Hoff, Karoline Louise (2019). Senterstruktur og trafikk i Molde. Noen mulige utviklingstrekk belyst ved litteraturstudie og modellberegninger. Notat T1/2019.
• Quale, Sverre; Bråthen, Svein; Lothe, Torbjørn; Snekkerbakken, Margrethe; Carlsen, Yngve; Nyberg, Anneli; Steen, Frode; Leiren, Merethe Dotterud; Rise, Camilla; Steinland, Jan Petter; Brendemoen, Anne; Foss, Morten & Øvre, Tomm Alexander (2019). Fra statussymbol til allemannseie – norsk luftfart i forandring : utredning fra et utvalg oppnevnt ved kongelig resolusjon 5. oktober 2018 : avgitt til Samferdselsdepartementet 3. desember 2019. NOU - Norges offentlige utredninger. 2019:22.
• Rusånes, Nils Petter; Hamnes, Lena; Bråthen, Svein & Jensen, Johannes (2019, 31. oktober). Mer enn samfunnsøkonomi teller.  Bladet Vesterålen.
• Tveter, Eivind; Hoff, Karoline Louise; Laingen, Maria & Bråthen, Svein (2019). Nye tidsverdier i samfunnsøkonomiske beregninger : alternative vurderinger basert på analyser av to vegprosjekter. Rapport (Møreforsking Molde). 2004.
• Bråthen, Svein (2018). Analyse av tiltak i kollektivmarkedet Datagrunnlag, metode og virkemidler.
• Bråthen, Svein (2018). Nordøyvegen - beregninger og beslutninger. Romsdals Budstikke..  ISSN 0806-5160.  s 39
• Bråthen, Svein; Hoff, Karoline Louise; Lyche, Lage & Svendsen, Hilde Johanne (2018). Economic impact assessment of the new ICAO standard for contaminated runways : a case study of four Norwegian airports. Rapport (Møreforsking Molde). 1804. Vis sammendrag

  This is a summary of a case study of four Norwegian airports that are likely to be exposed to the impacts of ICAO State letter AN 4/1.2.26-16/19 regulations of minimum friction on contaminated runways, in terms of reduced regularity. The report assesses the economic effects for passengers and operators, in terms of additional costs. The new ICAO standard is suggested to maintain the existing high level of safety within aviation. This study does not discuss any economic benefits from imposing the new standard.    The study assesses five scenarios: Scenario P1 and P2 assess an increase in airfares of 20 % and 50% respectively and the use of smaller aircraft to maintain regularity on today’s level. Scenario P3 deals with a winter (November–March) closure of the airports and transfer of traffic to nearest airport, whereas scenario P4 and U1 deal with planned or unforeseen transfers of affected flights to the nearest airport, respectively.  The economic costs turn out to be significant, particularly in cases where reduced regularity happens without notice and where there are long travel distances to the nearest alternative airport. Unforeseen cancellations or transfers to the nearest relevant airport give the highest economic costs per passenger, spanning from NOK 750 to NOK 5000 per return flight, depending on the airport and destination in question.  If scenario U1 is generalized to comprise all affected flights (around 500 landings in the regional and around 3,800 landings in the local airport network during an average winter season), we get an estimate of NOK 400-450 million per year for the passenger costs only. This aggregated estimate may be on the higher side due to the fact that we have not been able to isolate the landings where the flight is on time, but with a reduced number of passengers.   

• Bråthen, Svein; Johansen, Kjell Werner & Strand, Geir (2018, 09. august). Fylket kan gå på en stjernesmell : ekspert om 40 år med bompenger.  Sunnmørsposten.
• Bråthen, Svein & Lian, Jon Inge (2018). Government support measures for regional air Connectivity. Presentation.
• Bråthen, Svein & Rothli, Kristian (2018, 24. august). Skagen er lite aktuell : utvidelse av Stokmarknes ikke samfunsøkonomisk lønnsomt.  Lofotposten.
• Bråthen, Svein; Thune-Larsen, Harald; Svendsen, Hilde Johanne; Hoff, Karoline Louise; Tveter, Eivind; Müller, Falko & Aarhaug, Jørgen (2018). Forslag til offentlig kjøp av regionale flyruter i Sør-Norge : for avtaleperioden 1. april 2020 - 31. mars 2024. Rapport (Møreforsking Molde). 1801. Vis sammendrag

  Samferdselsdepartementet har gitt Møreforsking Molde AS (MFM) i samarbeid med Transportøkonomisk institutt (TØI) i oppdrag å utrede offentlig kjøp av regionale ruteflyginger i Sør-Norge fra 1.april 2020 under Forpliktelse til offentlig tjenesteyting (FOT). Dagens situasjon er gjennomgått, trafikkprognoser er utarbeidet og mulighetene for kommersiell drift vurdert. Trafikken har vist en fallende tendens siden 2013, og veksten framover synes ikke å bli sterk. Billettprisene har økt reelt, og kabinfaktoren har falt. Det er utarbeidet forslag til kriterier for når ruter bør gjøres til gjenstand for offentlig kjøp, samt forslag til rutestruktur og transportstandard. Det er lagt vekt på å få fram synspunkter på flytilbudet fra de som reiser i arbeid. Priselastisiteter og virkninger av kommersialisering av FOT-ruter er utredet. Det gis ingen klar konklusjon som støtter kommersialisering av så vidt tynne og lite prisfølsomme markeder med liten utsikt til konkurranse, ut fra et samfunnsøkonomisk perspektiv.

• Egeland, Jagoda; Kirstein, Lucie; Smale, Paul; Tretheway, Mike; Bråthen, Svein; Lian, Jon Inge; Larsen, Harald Thune & Yamaguchi, Katsuhiro (2018). Government support measures for domestic air connectivity : case-specific policy analysis.
• Hoff, Karoline Louise; Müller, Falko & Bråthen, Svein (2018). Utredning av grunnlaget for PSO i 3 svenske flyruter : avtaleperioden 2019-2023. Rapport (Møreforsking Molde). 1812. Vis sammendrag

  Denne rapporten inneholder en utredning av den samfunnsøkonomiske situasjonen i 3 flyruter som i Flygutredningen 2019-2023 er foreslått som PSO-ruter. Rutene som skal analyseres inkluderer Torsby- Hagfors-Arlanda, Kramfors-Arlanda og Pajala-Luleå. Analysen viser at det samfunnsøkonomiske grunnlaget for å tilby PSO på disse rutene synes svakt, og at begrunnelsen for PSO må hvile tungt på i hvilken grad transportstandardkriteriene er oppfylt. En hovedhensikt med rapporten er at den skal danne grunnlag for at Trafikverket selv skal kunne gjøre tilsvarende analyser for de resterende PSO-rutene. Derfor er den utformet delvis som en veileder til bruk av et Excel-regneark som inngår i leveransen, i form av et vedlegg. Vi gjør oppmerksom på at oppdragstakers ansvar for leveransens regneark opphører ved leveringstidspunktet. Endringer i regnearket etter at leveransen har skjedd, samt følgene av disse endringene, vil være oppdragsgivers fulle og hele ansvar.

• Hoff, Karoline Louise; Rekdal, Jens Ludvig; Zhang, Wei; Svendsen, Hilde Johanne & Bråthen, Svein (2018). Trafikkanalyse for Høgsfjorden : grunnlaget for fortsatt drift av ferjesambandet Lauvvik-Oanes. Rapport (Møreforsking Molde). 1803. Vis sammendrag

  Denne rapporten omhandler markedsgrunnlaget for fortsatt drift av ferjesambandet Lauvvik‐Oanes etter åpningen av Ryfast. Vi har vurdert dette for tidsrommet 2019 (åpningen av Ryfast) og til 2035, den antatte slutten av bompengeperioden for Ryfast. Analysene er basert på to spørreundersøkelser med til sammen rundt 5000 svar, samt transportmodellkjøringer, der kompleks modellering av både Ryfast og bypakkene er gjennomført. Med de bompengesatser som er antydet for Ryfast, så viser våre analyser at det vil være et bedriftsøkonomisk grunnlag for fortsatt ferjedrift på Lauvvik‐Oanes, men halvtimes avganger. Vi har også sett på et opplegg med et differensiert tilbud med halvtimesfrekvenser rundt den ordinære arbeidstidens begynnelse og slutt. I dette scenariet har vi også lagt inn halvtimesfrekvenser om sommeren (15. juni‐1. september). Hvorvidt dette i praksis lar seg gjennomføre, er avhengig av operatørens fleksibilitet når det gjelder mannskap og materiell. Dette har ikke vi hatt grunnlag for å vurdere. En ferjeforbindelse over Høgsfjorden vil i henhold til vår analyse medføre et betydelig inntektsbortfall for Ryfast, beregnet til å kunne ligge i størrelsesorden 120 millioner kroner pr. år med bompenger som i stortingsproposisjonen. Det samme gjelder i kombinasjon med Frafjordtunnelen. En analyse av Frafjordtunnelen uten ferjeforbindelsen over Høgsfjorden viser et inntektsbortfall på rundt 70 mill. kr. for Ryfast dersom Frafjordtunnelen gjøres bompengefri, og rundt 60 mill. kr./år dersom det innføres bompenger på 30 kr for lette og 80 kr. for tyngre kjøretøyer hver veg i Frafjordtunnelen. En kompliserende faktor for en operatør på Lauvvik‐Oanes, er dersom Ryfast vil få anledning til å konkurrere på pris. Dette vil gjøre markedssituasjonen for ferjedriften utfordrende, blant annet med tanke på kapasitetstilpasning. En takstreduksjon i Ryfast til 183 kr. i Solbakktunnelen synes likevel å gi grunnlag for ferjedrift, med noe mindre ferjer. Ferjesambandet vil fremdeles medføre et betydelig inntektstap i Ryfast (beregnet til ca. 100 mill.kr. årlig). En betydelig takstreduksjon til 100 kr gjennom Solbakktunnelen vil ikke gjøre et ferjesamband over Høgsfjorden drivverdig, ifølge våre beregninger. Vi har ikke vurdert konkurranserettslige aspekter knyttet til en eventuell priskonkurranse.

• Langøy, Gerd Marit; Bråthen, Svein & Tomren, Lasse (2018, 20. juli). Rekordmange får tilbud om å studere ved Høgskolen i Molde.  Romsdals Budstikke.
• Lyche, Lage & Bråthen, Svein (2018). Kontantstrømsanalyse Kjerringsundet : etter beregningsmodell fra Møre og Romsdal fylkeskommune. Rapport (Møreforsking Molde). 1811. Vis sammendrag

  Kjerringsundet AS ønsker å realisere Kjerringsundforbindelsen uten å belaste den fylkeskommunale økonomien. Slike prosjekter blir ofte omtalt som «selvfinansierende prosjekter». Begrepet blir som regel brukt om prosjekter der man over en periode på for eksempel 40 år vil ha bompengeinntekter, ferjeavløsningsmidler og/eller andre finansieringskilder som samlet er like høye eller høyere enn investeringskostnaden og eventuelt økte driftskostnader og rehabiliteringskostnader ved prosjektet. Vi har i denne rapporten satt opp ulike varianter av kontantstrømmer knyttet til ny veg mellom Gossen og Otrøya. Fylkeskommunen er i ferd med å innføre en ny regnemodell for å avgjøre om et prosjekt kan være i kategorien selvfinansierende. Vi har i denne rapporten gjort noen beregninger ved bruk av fylkeskommunens modell som bl.a. inneholder en kontantstrøm over en førtiårsperiode. Vi har lagt inn ulike forutsetninger for å se på hvordan dette virker inn på prosjektets finansieringsevne. Prosjektet gjør at man kan reise ferjefritt mellom Gossen og Otrøya, dermed vil prosjektet kunne avløse ferjesambandet Aukra-Hollingsholm. Vi har derfor regnet inn sparte driftstilskudd til det nedlagte ferjesambandet i finansieringen av prosjektet og dette blir regnet inn som driftsinntekter i kontantstrømmen. Aukra kommune har vedtatt å sette av 100 MNOK per år i 20 eventuelt 30 år til prosjektet. Vi har lagt inn dette beløpet i kontantstrømmen med et scenarium med 20 år og et med 30 år. Med forutsetningene vi har lagt inn kommer prosjektet innenfor kategorien «selvfinansierende» prosjekt. Da vi legger inn litt mere pessimistiske forutsetninger i scenarium 3, ser vi at kontantstrømmen får røde tall utover i 40 års perioden og pga fylkeskommunalt låneopptak, drifts-, vedlikeholds- og rehabiliteringskostnader. Prosjektet er da etter fylkeskommunens definisjon ikke «selvfinansierende», selv om den totale kontantstrømmen er positiv. Vi gjør oppmerksom på at når denne rapporten skrives er ikke fylkeskommunens modell og kriterier ferdigutviklet. Konklusjonen kan derfor endre seg med endret modell og kriterier.

• Måseidvåg, Helge Inge; Tveter, Eivind; Prytz, Erik Rasmussen; Bråthen, Svein; Rekdal, Jens Ludvig & Zhang, Wei (2018). Tenk Tromsø : kvalitetssikring av styringsunderlag og kostnadsoverslag for valgt prosjektalternativ (KS2) : rapport til Finansdepartementet og Samferdselsdepartementet. Statens prosjektmodell. Rapportnummer. D065b.
• Tolcha, Tassew Dufera & Bråthen, Svein (2018). Air transport demand and economic growth in Ethiopia.
• Tolcha, Tassew Dufera & Bråthen, Svein (2018). The link between air transport demand and economic growth in South Africa.
• Bjøntegaard, Roar; Måseidvåg, Helge Inge; Gaarud, Jørgen Emil; Bråthen, Svein & Wardensky, Cody (2017). Ekstern kvalitetssikring KS1 – Konseptvalgutredning om kollektivtransport på Nedre Romerike : rapport til Akershus fylkeskommune.
• Bråthen, Svein (2017). Hvor lenge er samferdselsprosjekter faktisk i bruk?.
• Bråthen, Svein (2017). Vurdering av Statens vegvesens opplegg for transportmodeller og samfunnsøkonomiske analyser.
• Bråthen, Svein & Givoni, Moshe (2017). The wider impacts from transport : what do we know, what do we still need to know and what does it mean?. Research in Transportation Economics.  ISSN 0739-8859.  63(August), s 1- 4 . doi: 10.1016/j.retrec.2017.09.005
• Bråthen, Svein; Svendsen, Hilde Johanne & Müller, Falko (2017). Ulempeskostnader på ferjer i 2017-revisjonen av Statens vegvesens håndbok V712, og noen momenter for videre arbeid.
• Bråthen, Svein; Svendsen, Hilde Johanne; Tveter, Eivind & Müller, Falko (2017). Virkninger av kommersialisering ved Florø lufthavn : virkninger av kommersialisering for Oslo og Bergen. Rapport (Møreforsking Molde). 1705. Vis sammendrag

  Denne rapporten er skrevet på oppdrag fra Flora Industri‐ og Næringsforening (FIN). FIN har ønsket å få belyst overgangen til kommersiell drift av flyrutene Oslo‐Florø‐vv. og Bergen‐Florø‐vv. fra april 2016. Bakgrunnen for oppdraget er at næringslivet i Florø opplever at flytilbudet har fått lavere frekvens, flere mellomlandinger og høyere priser. Analysen baserer seg på en økonometrisk analyse av trafikkutviklingen på Florø og Førde lufthavner også vurdert i sammenheng med andre relevante lufthavner. Vi har også gjennomført intervjuer med et utvalg bedrifter i Florø for å få et inntrykk av hvordan de har tilpasset seg det kommersielt drevne flytilbudet. Vi finner en reduksjon i etterspørselen på rundt 12 % som forklares av kommersialiseringen alene, og en gjennomsnittlig prisoppgang kan ligge på 25‐40 %. En viss andel av dette trafikkbortfallet kan også skyldes at enkelte avganger er kuttet. Effektene kan være en viss trafikklekkasje til Bergen (vi har ikke identifisert vesentlig overgang til Førde) samt at næringsliv/offentlig sektor i området påføres ulemper i form av et økt antall mellomlandinger og økning i antall overnattinger på grunn av tidligere sisteavganger. Bedriftsintervjuene understøtter at foruten de høyere billettprisene så har særlig de tidligere sisteavgangene samt redusert tilbud på fredag morgen skapt merkostnader og redusert fleksibilitet. En beregning av realøkonomiske virkninger og fordelingsvirkninger gir et anslag på 7‐8 mill. kr i et rent samfunnsøkonomisk tap for 2017 (det kan være større) for reisende over Florø lufthavn, og et noe sikrere intervall på 40‐60 mill. kr. i fordelingseffekt fra passasjerene og til flyselskapet som følge av de høyere billettprisene. Reduserte flydriftskostnader ligger i omtrent samme størrelsesorden, og bidrar til at tapt nytte kan oppveies av sparte flydriftskostnader, samfunnsøkonomisk sett. Redusert aktivitet på sokkelen har antakelig bidratt til en reduksjon i flytilbudet ut over det som kommersialiseringen har medført. Befolkning og arbeidsliv kan oppleve den samlede reduksjonen i sete‐ og turproduksjon som en vesentlig ulempe, og en forsterkning av den vanskelige situasjonen på sokkelen. Noe av utfordringen kan være at enkelte deler av næringslivet opplever betydelige ulemper, mens kanskje de fleste turene går uten andre ulemper enn en høyere billettpris. Trafikkvolumet på ruta i dag tilsier at det er vanskelig å se for seg to aktører, noe som kunne ha styrket en priskonkurranse. Det vil kreve en politisk beslutning å legge flyruten innunder FOT‐ordningen igjen. Det vil antakelig ikke være formelle hindringer for dette i henhold til regelverket, men vi har ikke gått inn på en vurdering av dette. Vår analyse tilsier at det ikke skal være behov for vesentlige tilskudd for å kunne drive ruta på FOT‐vilkår gitt omtrent dagens trafikkvolum, med en kapasitetsutnyttelse av flyene på rundt 55 % i gjennomsnitt.

• Bråthen, Svein & Tveter, Eivind (2017). Meninger om metoder. www.rbnett.no. Vis sammendrag

  Møreforsking-representanter svarer Orten, Hammerø og Espeland

• Bråthen, Svein; Welde, Morten; Rekdal, Jens Ludvig & Zhang, Wei (2017). The trade‐off between private and public funding of road infrastructure.
• Müller, Falko; Rekdal, Jens Ludvig; Svendsen, Hilde Johanne; Zhang, Wei & Bråthen, Svein (2017). Samfunnsøkonomisk analyse av ny lufthavn ved Mo i Rana : en analyse gjennomført ved bruk av persontransportmodellen NTM6. Rapport (Møreforsking Molde). 1604. Vis sammendrag

  Denne studien tar for seg to mulige hovedalternativer for endringer i lufthavnstruktur på Helgeland, der det ene består i at Hauan erstatter kun Mo i Rana lufthavn, Røssvoll (MQN) og det andre består i å legge ned både MQN og Mosjøen lufthavn, Kjærstad (MJF). Alternativene blir sammenlignet med en referansesituasjon (nullalternativet, ALT 0) som representerer dagens lufthavnstruktur og rutetilbud på Helgeland. Analysen er basert på bruk av det nylig utviklede persontransportmodellsystemet for lange reiser i Norge, NTM 6. Vi har beregnet et volum på om lag 265000 passasjerer i det første året som direkteruta mellom Hauan og Oslo er innarbeidet i markedet. Modellberegningene viser også at trafikken på FOTrutene vil gå betydelig ned. Med kortere reisetid og billigere flybilletter, så er det naturlig med en overføring fra FOT-nettet og til en direkterute mellom Hauan og Oslo. En konkurranse mellom to flyselskaper på direkteruten vil kunne forsterke trafikkgrunnlaget via lavere billettpriser. Denne utredningen har ikke gått detaljert inn i en vurdering av om det vil være en eller to aktører på denne ruten og når en eventuell konkurranse vil kunne bli etablert. En etablering av Hauan til erstatning for MQN og MJF, samtidig som tilbudet i FOT-nettet tilbys i tråd med FOT-kravene, synes å gi den samfunnsøkonomisk beste løsningen. MJF kan, i henhold til våre beregninger, opprettholdes med nær null til positiv netto nåverdi for utbygging av Hauan, men til en merkostnad i størrelsesorden 300-500 mill. kr, diskontert.

• Olaussen, Svein; Bråthen, Svein & Tveter, Eivind (2017). Ekstern kvalitetssikring fase 1 (KS1) tilleggsrapport av KVU rv. 15 Strynefjellet Revidert tilleggsutgreiing inkl. fv. 63 heilårsveg til Geiranger (juni 2016) med tilleggsdokumentasjon oktober 2017 : rapport til Finansdepartementet og Samferdselsdepartementet. Vis sammendrag

  Metier AS og Møreforsking Molde AS, heretter omtalt som EKS (ekstern kvalitetssikrer), har tidligere gjennomført ekstern kvalitetssikring KS1 av konseptvalgutredning (KVU) for rv.15 Strynefjellet, KS1-rapport levert 9. januar 2013. Foruten KVU og KS1-rapporten er sentrale styringsdokument for denne KS1 tilleggsrapport: -KVU rv 15 Strynefjellet – Revidert tilleggsutgreiing inkl. fv. 63 heilårsveg til Geiranger. Datert juni 2016. -Notat av fra Statens vegvesen Region vest til Vegdirektoratet med supplerende vurderinger om forkastede løsninger i etatens reviderte tilleggsutredning. Datert 29. september 2016. -KVU Rv15 Strynefjellet – Mer detaljert beskrivelse av 0-alternativ og kombinasjon av 0-alternativ og B-alternativa. Vedlagt brev til Samferdselsdepartementet fra Vegdirektoratet av 3. oktober 2017. Samferdselsdepartementet ga bl.a. følgende føring ved utarbeidelsen av revidert tilleggsutredning: "Formålet med en revisjon av tilleggsutredningen skal være å gi et beslutningsgrunnlag der alle identifiserte relevante alternativer innenfor konsept B vurderes. I dette ligger at det ikke settes absolutte krav fra Samferdselsdepartementet til de konkrete løsningene i forkant av analysen". I tillegg skulle det vurderes eventuelle løsninger som legger til rette for eventuell helårsveg til Geiranger som forutsettes å være et fylkeskommunalt prosjekt

• Olaussen, Svein; Sandsmark, Maria; Bråthen, Svein; Bjøntegaard, Roar; Måseidvåg, Helge Inge & Hagen, Ingvild (2017). Ekstern kvalitetssikring (KS1) av KVU Elektronisk kommunikasjon i nordområdene : rapport til Finansdepartementet og Nærings- og fiskeridepartementet. Menon-publikasjon. 26/2017. Vis sammendrag

  Metier AS og Møreforsking Molde AS, heretter omtalt som EKS (ekstern kvalitetssikrer), har gjennomført ekstern kvalitetssikring av konseptvalgutredning (KVU) for Elektronisk kommunikasjon i nordområdene i henhold til rammeavtale med Finansdepartementet.

• Svendsen, Hilde Johanne; Müller, Falko; Thune-Larsen, Harald & Bråthen, Svein (2017). Utgiftsbehov til ferjer og hurtigbåter : utredning av fylkeskommunale forskjeller. Rapport (Møreforsking Molde). 1701. Vis sammendrag

  Kommunal‐  og moderniseringsdepartementet (KMD) har bedt om bistand til en utredning av utgiftsbehovet til hurtigbåter og ferjer, som er en av delkostnadsnøklene i inntektssystemet. Hensikten med utredningen er å belyse fylkeskommunale forskjeller. Denne utredningen skal være et faglig innspill til utarbeidelse av ny delkostnadsnøkkel for båter og ferjer. Denne nøkkelen skal bidra til en fordeling mellom fylkene, basert på objektive kriterier. Beregning av nivået på rammen som er til fordeling skal ikke være en del av denne utredningen. Utredningen skal omfatte både ferjer og hurtigbåter. Vi har gjennom arbeidet kommet frem til en fordelingsnøkkel for ferjer som vi vil anbefale, mens datagrunnlaget for hurtigbåter dessverre ikke har gjort det mulig å utarbeide en tilstrekkelig robust fordelingsnøkkel.   Den tilbudte metoden i oppdraget var basert på en gjennomsnittsbetraktning sett i forhold til et standardnivå. Det ble i løpet av prosessen utarbeidet en sambandsbasert betraktning og en medianbasert betraktning. Vi anbefaler at sambandsbasert tilnærming benyttes som basis fordelingsnøkkel. For oppdateringer og årlig vedlikehold anbefaler vi justeringer med andeler fra den medianbaserte tilnærmingen. 

• Tveter, Eivind & Bråthen, Svein (2017). Møreaksen og fakta. www.rbnett.no. Vis sammendrag

  Vår konklusjon er at Møreaksen, med de siste kostnadsestimatene, synes å bli for dyr i forhold til de virkninger som det er rimelig å forvente. En stund så det lovende ut, men kostnadene synes å ha løpt fra prosjektet.

• Welde, Morten; Bråthen, Svein; Rekdal, Jens Ludvig & Zhang, Wei (2017). Road investments and the trade-off between private and public funding.
• Bruvoll, Annegrete; Bråthen, Svein; Haavardsholm, Oscar; Tveter, Eivind & Vennemo, Haakon (2016). Netto ringvirkninger i åtte prosjekter i Nye Veiers portefølje. Vista analyse. 2016/53.
• Bruvoll, Annegrete; Bråthen, Svein; Tveter, Eivind & Vennemo, Haakon (2016). Netto ringvirkninger i vegprosjekter : teori og utenlandske erfaringer. Vista analyse. 2016/51.
• Bråthen, Svein (2016). The trade-off between private and public funding of road infrastructure.
• Roppen, Johann; Gammelsæter, Hallgeir; Bjørkly, Stål & Bråthen, Svein (2016). Sentraliseringen i høyere utdanning. Sunnmørsposten.  ISSN 1503-9056.  s 16- 17 Vis sammendrag

  Siden 2014 har regjeringen fordelt 500 stipendiatstillinger, inkludert forslaget til statsbudsjett for 2017. Nesten 400 av disse stillingene har gått til universitetene. Møre og Romsdal har fått to. Er fylkets politikere fornøyd med det?

• Roppen, Johann; Gammelsæter, Hallgeir; Bjørkly, Stål & Bråthen, Svein (2016). Sentraliseringen i høyere utdanning. Khrono.no.
• Roppen, Johann; Gammelsæter, Hallgeir; Bjørkly, Stål & Bråthen, Svein (2016). Sentraliseringen i høyere utdanning. Romsdals Budstikke..  ISSN 0806-5160. Vis sammendrag

  Siden 2014 har regjeringen fordelt 500 stipendiatstillinger (inkludert forslaget til statsbudsjett for 2017). Nesten 400 av disse stillingene har gått til universitetene. Møre og Romsdal har fått to.

• Svendsen, Hilde Johanne; Zhang, Wei; Rekdal, Jens Ludvig & Bråthen, Svein (2016). Ny ferjeforbindelse mellom Aure og Hitra : oppdaterte trafikktall og samfunnsøkonomi 2016. Rapport (Møreforsking Molde). 1602. Vis sammendrag

  Møreforsking Molde utførte i 2007 en samfunnsøkonomisk analyse av å opprette et nytt ferjesamband mellom Laksåvika i Hitra kommune og Kjørsvikbugen i Aure kommune. Analysen ble utført på oppdrag fra Tjeldbergodden utvikling på vegne av flere interessenter. I 2007 viste analysen en positiv netto nåverdi, noe som antydet at en opprettelse av et ferjesamband på strekningen ville være samfunnsøkonomisk lønnsomt. Midt-Norsk Fergeallianse har nå bestilt en oppdatering av denne analysen. Det er flere endringer siden de forrige analysen, der transportmodellene har blitt ytterligere forbedret, verdsettingsstudier er blitt oppdatert og veileder for samfunnsøkonomiske analyser er oppdatert med nye forutsetninger som skal legges til grunn. Resultatene fra analysen viser i dag et anslag på ÅDT på om lag 110-150 biler. Tiltaket er beregnet til å være samfunns­økonomisk lønnsomt, både dersom vi legger tradisjonelle dieseldrevne ferjer til grunn og dersom vi legger til grunn at sambandet blir drevet med batteridrift. I våre scenarier varierer netto nåverdi mellom 33 og 187 mill. 2015-kroner. Resultatene er følsomme for kostnadsøkning ved dieseldrift, og mindre følsomme for slike endringer ved batteridrift. Ved ny teknologi, som batteridrift i ferjedrifta, vil utvikling i kostnadsstruktur påvirke resultatene.

• Thune-Larsen, Harald; Bråthen, Svein & Strand, Arvid (2016). Flytting av flyplassen i Bodø : samfunnsøkonomisk lønnsomt – men til hvilken pris?. Samferdsel.  ISSN 0332-8988.
• Thune-Larsen, Harald; Bråthen, Svein; Strand, Arvid; Müller, Falko & Svendsen, Hilde Johanne (2016). Samfunnsøkonomisk analyse av ny lufthavn i Bodø. TØI-rapport. 1474/2016. Vis sammendrag

  Rullebanen på Bodø lufthavn må erstattes med en ny innen 2025. Samfunnsøkonomisk nytte og kostnader ved å bygge en ny lufthavn 900 m lengre mot sør er i denne rapporten sammenlignet med å bygge en ny rullebane 80 m lengre sør. Diskontert ekstrakostnad ved å bygge ny lufthavn i stedet for bare en ny rullebane anslås til 1,8 – 3,7 mrd kr. Tiltaket frigjør arealer, og nytten ligger i kompakt byutvikling, reduserte støyog byutviklings-kostnader og gjenbruk av bygninger. Diskontert nytte ble beregnet til 750 - 1050 mill kr når alternativet er å bygge ut Rønvikjordene. Ved varig vern av Rønvikjordene øker diskontert nytte av tiltaket til 4,2 – 4,9 mrd kr. Beregningene forutsetter 1,15 % årlig befolkningsvekst til 2065. Dette er høyere enn SSBs midlere befolkningsframskriving, 4M. En alternativ beregning med befolkningsvekst som i 4M, viser at tiltaket blir ulønnsomt uansett sammenligningsalternativ. De ikke-prissatte virkningene og realopsjoner er klart positive i favør av tiltaket.

• Tveter, Eivind & Bråthen, Svein (2016). The wider economic impacts of airports: Effect on population caused by regional airports in Norway.
• Welde, Morten & Bråthen, Svein (2016). Bompenger kan gi betydelig reduksjon i brukernytten. Samferdsel.  ISSN 0332-8988.
• Bråthen, Svein; Khazraeianvafadar, Mozhgan & Odeck, James (2015). Airport efficiency and energy use. Vis sammendrag

  This study has evaluated the effect of energy use on the efficiency of 28 Norwegian airports by applying the two-stage Data Envelopment Analysis for 2009 to 2013. Energy use is considered as one of the inputs in a production function along with other factors like employment, runway length and size of the terminal buildings. Air cargo volume, aircraft movements and the annual number of passengers are considered as output factors. The results indicate that including energy use as input can affect the airports' technical efficiency considerably. Moreover, significant effects of external factors to the airport operations such as airport size, the location of the airport and age of the terminal building are found. The scale efficiency of the airports implies that most of the Norwegian airports are not performing at their optimal scale. This study suggests that since energy use can affect the airport efficiency, it is recommended to be considered as one of the inputs in measuring airport efficiency. The lack of relevant input factors in a DEA, like energy use, may be confused with lack of efficiency.

Se alle arbeider i Cristin