Svært mye av de varene som selges til forbrukere i Europa har sin opprinnelse i Kina, og blir transportert til Europa i containere. Typisk sett skjer dette slik at hver produsent i Kina pakker sin container - og denne containeren sendes så til et logistikk-knutepunkt i Europa hvor den blir åpnet og godset fordelt på ny godsbiler eller andre enheter som så sendes til omsetnignsstedet. Dette godset er da i stor grad tapt for sjøtransporten, siden mye av det går videre på vei og tildels jernbane.
Dersom man i stedet kan fylle en container med gods som skal til ett omsetningssted i Europa fra flere produsenter i Kina før den forlater Kina, vil sannsynligheten for at godset går hele veien på skip være større. Dette vil i så fall bidra til å avlaste tett traffikerte vegnett i Europa og redusere utslippene fra godstransporten.
SeaConAZ-prosjektet har utforsket potensialet for og til en slik løsning gjennom å kombinere høyt kvalifiserte akademiske miljøer i Europa og Kina for å finne ut hvordan slike løsning i større grad kan vinne fram i framtiden. Det er gjennomført en rekke intervjuer med aktører både på kinesisk og europeisk side av leveringskjedene. Prosjektet har også fått tilgang til data fra konkrete verdikjeder som er basert på slike markedsmodeller. Basert på disse datene er det utviklet modeller både for kostnader og miljøutslipp av en slik måte å organisere logistikken på. Disse er så sammelignet med egenskapene til de tradisjonelle løsningene.